百度 另外提一句，这个记录是2009年的了……　　3、PaganiR　　时间：6:　　现在已经进入榜单的前三名，不难看出超跑的造型也愈发的浮夸~就比如这位ZondaR，就算是不懂汽车的从外观上也能感受到隐藏在车壳之下的那股洪荒之力：这台车搭载了来自AMG的自然进气引擎，在7500rpm时可输出750马力，最大扭矩可达到710N·m，百公里加速仅需要秒，最高车速可以超过350km/h。

　　[搜狐汽车 新车]9月，哈弗H6与宝骏510都卖出了4万余台，可见车型销量与级别无关，没有细分市场是绝对热门的，只要产品有特色/价格够合理，就能热销。但车企不会光要销量而完全不考虑“门面”，门面这东西，就与级别有关了...一般来讲，对于非豪华品牌，中型级别就是上限了，其中又以中型SUV最能撑起门面；说起中型SUV，2017是各大合资品牌完善中型SUV布局的一年，柯迪亚克、探界者、标致5008以及本田UR-V等等，笔者能想出的该级别车型一下子变得很多...

　　“变得很多”这种说法，其实是与2015年对比着看，当时整个汽车圈都在渲染汉兰达 VS 锐界，二者联手炒起了中型SUV热度，并告知竞争对手这块市场大有潜力可挖。因此该领域历经2016一整年蓄力期后，才有了2017的集中发力，本文先对今年合资中型SUV新车盘点回顾，也会点评各自上市以来综合表现，以及对于品牌整条SUV产品线的意义，这之后也会带来更多品牌、更多级别的回顾点评。

　　· 2017是合资中型SUV年？

　　这种说法深究是站不住脚的，其实2017走向成熟的细分市场有不少，自主高端车型/品牌、自主MPV都是开端，启辰、力帆以及广汽传祺等都推出了首款MPV，中国品牌车型也慢慢在尝试15万以上的合资专区。但合资品牌中型SUV，确实是2017整个车市非常重要的组成部分，此前消费者能想到的合资中型SUV只有大众、日产或丰田这种绝对“大品牌”，但如今标致、起亚、本田、雪佛兰、斯柯达等都有同级产品投放，令这块市场竞争愈发激烈。

　　· 2017合资中型SUV销量概况

　　以9月为例，该级别销量突出的只有“途观”与别克昂科威，其中途观热销并不奇怪，但9月超过3.3万台的销量成绩，是全新途观L与途观丝绸之路版相加而来，存在一定水分。其余大部分新车销量都处于月均5000-10000水平，冠道由于增加1.5T版市场表现已上升到月销万台水平，新加入的柯迪亚克和探界者9月销量也都突破了5000大关，可以说总体表现还是很平均的，最起码不会像紧凑级SUV那样各品牌间“贫富差距”十分明显。

　　· 2017上市合资中型SUV回顾

　　大众途观L：22.38-35.98万

　　日产新款楼兰：23.88-37.98万

　　雪佛兰探界者：17.49-24.99万

　　斯柯达柯迪亚克：18.98-26.98万

　　本田冠道（新增1.5T）：22.00-32.98万

　　标致5008：18.77-27.97万

　　说在最后：

　　虽然聊起各车型都是以销量作为切入点，但销量数据能反映热度，却无法直接等同于产品力强弱。尤其对于本文的斯柯达、标致这种偏冷门合资品牌（在国内），销量高低也许就是多开一家经销商，或多加一万优惠的事儿，至于如何取舍，就要看品牌对整体收益的权衡把控了。不过通过这些销量数字，确实能得出结论，即合资中型SUV确实是必争之地，不仅存在市场潜力，也是向消费者展示产品或品牌亮点、核心技术的途径之一。

　　但说是合资品牌，本文却并未把豪华品牌算在内，其实中型SUV戏码还有很多，等2018到来，Q5加长国产，全新XC60国产，全新宝马X3国产引入，那又是一台大戏，不过这是后话了...截止到发稿日，整个2017年会上市的重磅中型SUV您已经都见到了，不仅合资品牌集体刷了一波存在感，自主品牌也有魏派VV7这种定位高端同时销量不俗的产品，后续车先知也会结合销量制作更多年内重磅上市新车回顾。